今天下午，腾势D9 EV“双枪同时充电”的照片在微博火了！造型非常酷，就是不知道在节假日的高速服务区上这么充电，会不会挨打。

But anyway，真正令我感兴趣的是，D9 EV是如何做到“双枪快充”的。

今天的技术解析部分不算硬核，咱们争取10分钟时间搞定。

【资料图】

双枪快充技术在商用车上很常见 ，动辄几百度电的铁电池组充电时间非常可观，严重影响运营效率。

所以，可以实现多枪同时快速充电、充分缩减充电时间的“多枪并充”方案便应运而生了。

比亚迪不少纯电大巴就支持这一功能，可以说是技术下放了。

从结构图上来看，1-N个充电枪与腾势D9 EV车身上1-N个直流快充口连接。

每个车载直流快充口都具备完整低压通信、接地和高压正负极充电功能。

也就是说，单枪插入可以充，双枪插入也可以充。

明确基本结构来，咱们从电路图上判断一下充电的流程。

首先是红色部分——判断枪插好没？

当接入多个充电枪时，第一判断充电枪是否插好。

此时充电桩检测多个“检测点1”处的电压值U1，判断充电枪是否插好（连接、半连接、未连接）。

其次是绿色部分，判断插了几根枪？

观察线路图可知，当只有1个充电枪介入时，只有一个电阻R3并联入电路，此时“检测点2”处的电压值 U2=U2*R3/（R3+R5） 。

当有2个充电枪接入时，电路中2个R3并联，此时此时“检测点2”处的电压值 U2"=U2*R3/（R3+2*R5） 。

以此类推。

红绿部分通过，证明充电枪连接练状态良好，可以进行充电，充电桩便通过低压信号线S+、S-唤醒车车辆控制器，开始充电流程。

在大家关注的充电速度部分，腾势D9 EV并没有像大家想象的那样，每支充电枪只负责充一部分电芯以实现快速充电。

据小编推测，其采用的解决方案是通过 车端引导电路 将 多个直流充电接口的高压充电线路合并为一个 ，即“ 电流合流 ”。

低压通信线不合并，独立与车辆控制器连接。

多个接地线串联，共同接地。

当然，比亚迪在相关的专利文件中还提到了“充电模式”，但没有具体说明，等相关资料释放出来再讨论软件部分的逻辑。

效果层面，根据比亚迪官方消息，双枪快充的最高充电功率为166kW，充电15分钟续航230km，30%-80%充电时间30分钟。

对于一台100度电+、需要照顾全家人或商用的MPV来说，这一技术的应用具备一定现实意义。

【 编辑总结 】

从已经曝光的专利文件分析，腾势D9 EV“双枪快充”的方案并没有那么智能，而是比较简单粗暴。

但我个人认为，腾势的双枪快充方案，似乎更像是被 陈旧基建倒逼而来的无奈之举。

毕竟大量的高速区充电桩依然是国网2012/20-40kW的水平，多一根枪同时充电，物理上的确可以提高用户体验。

从充电速度上横向对比来看，400V电气架构的腾势D9 EV双枪快充166kW，打不过800V电气架构的小鹏G9 单枪480kW/670A，也实属正常。

比起现有略显无奈的双枪快充方案，我更期待比亚迪800V架构下的双枪快充解决方案

或许到那一天，我们可以真正实现“充电5分钟，高速2小时”的梦想。