(相关资料图)

谁也不曾想到，曾经的新势力“四小龙”之一的威马，如今销量仅百余辆。乘联会在3月17日公布的数据显示，威马在2月的销量（新车交强险购买数）为278辆，同比暴降91.6%；而实际上，这种销量低迷在其危机爆发前的今年1月就已经出现了。在1月，威马销量低至179辆，同比下降98.3%。由此，威马在今年1-2月累计销量为457辆，同比下降92.4%。

而作为对比，在2022年，威马1-2月累计销量已经达到了5996辆。现如今其竟不及当时的销量的零头。

横向对比来看，曾经与威马并列的为“四小龙”的蔚小理，今年1-2月累计销量均已破万，其中累计交付31,761辆，累计同比增长53.57%；蔚来累计交付量为20,663辆，同比增长30.9%；小鹏累计交付量为11,228辆。“后起之秀”哪吒1-2月累计交付量也达到了15044辆。威马的表现，实在令人唏嘘。

要说威马的销量掉队，应该从去年3月份算起，彼时小鹏和理想纷纷突破万辆大关，而蔚来销量也接近万辆；而威马的销量则仅为5516辆。此后的几个月，在其他三家保持在万辆的上下的时候，威马销量则仅在3000辆上下徘徊。到同年10月份，威马的销量已经跌至1385辆，11月为1070辆；12月548辆。最终，2022年全年威马销量仅为34637辆，同比下降了2.84%。

同期，“蔚小理”三家已经纷纷迈过10万辆的大关，销量分别达到了12.25万辆，12.08万辆和13.32万辆。而当时造车新势力第二梯队中的哪吒和零跑也同样越过10万辆门槛。

但是真正压垮威马的是其今年爆发的资金危机。威马汽车在今年年后被曝出资金危机加剧，其在去年的裁员降薪之外，再度降薪裁员并停工。这使得威马的借壳上市也变得不确定了起来。有媒体报道称，该公司正在计划将业务一分为二，由不同的高管获得。

3月7日，威马汽车就之前停工停产、门店关闭等传言回应称，将“全力开展复工复产”。近期，全国将有超过100家经销商门店陆续恢复常态化服务，为用户解决各类购车、用车问题。不过随后有消费者表示，线下门店其实并未恢复。但随后又有消息称威马已经恢复生产。不过，在渠道等多个层面都没有恢复的情况下，威马的产品卖给谁呢？

此外，威马似乎也正在解决目前的问题。在3月12日，有媒体报道北京某经销商门店已经收到了一批零件，其中包括10个空调滤芯与专用差速器油。在收到威马发出的这批零件之后，该门店也是第一时间联系用户检查维修。

而随后的3月14日消息，天眼查App显示，近日，“正威马汽车科技（上海）有限公司”成立，法定代表人为彭文君，注册资本10亿元人民币。正威马汽车科技（上海）有限公司是一家以从事科技推广和应用服务业为主的企业，经营范围包括汽车零配件批发、汽车零配件零售、货物进出口、技术进出口等。

股东信息显示，该公司由深圳正威能源控股有限公司、威马汽车科技集团有限公司分别持股55%和45%。那么，威马还能否获得新生呢？